Safran Electrical & Power ha obtenido el primer certificado de tipo para un motor que cumple con las condiciones especiales SC E-19 el martes, la primera condición especial en el mundo para los sistemas de propulsión eléctricos y/o híbridos. La certificación Engineus escribe las primeras líneas de una nueva historia de propulsión en la aviación y simultáneamente marca la conclusión exitosa de un viaje de ocho años desde el punto de vista de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
La serie Electric Engineus 100 comienza con el modelo B1, ya certificado, inicialmente provisto para la instalación en un plan de dos segundos. El objetivo es expandir el rango de potencia de la Serie A (de 89 kW a 180 kW), una base que permite una aplicación más amplia en aviones de hasta 19 asientos.
Para EASA, el proceso de certificación en este caso ha proporcionado un aprendizaje que puede aplicarse a otros proyectos de propulsión en el futuro. «Este fue un proyecto fascinante para EASA y la primera prueba de nuestra condición especial diseñada para la certificación de propulsión híbrida y totalmente eléctrica», dijo Rachel Daeschler, directora de la certificación EASA. “EASA está totalmente comprometido a apoyar el desarrollo y la certificación de tecnologías de propulsión destinadas a descarbonizar la aviación. Felicitamos a Safran por este resultado clave, que es Ejecute el camino para la electrificación de la aviaciónPara pequeños aviones y más allá. «
En 2017, EASA comenzó debates sobre la evaluación de regulaciones para un gran espectro de sistemas de propulsión innovadores. Se han recibido numerosas solicitudes de certificación de tipo para nuevos proyectos, principalmente para aviones aeronáuticos generales y enchufes verticales y aviones de aterrizaje (VTOL). Los fabricantes tenían la ambición de permitir la movilidad del aire urbano (UAM) o Crear nuevas soluciones para la movilidad aérea regional (RAM). Los motores eléctricos o híbridos, así como la diversidad de las nuevas arquitecturas de los sistemas de propulsión de propulsión, no se previeron cuando las especificaciones para motores térmicos convencionales se desarrollaron originalmente. Por lo tanto, un nuevo motor eléctrico no puede certificarse directamente en función de estas especificaciones.
Definición de condición especial SC E-19
Para llenar esta laguna, EASA ha desarrollado lo que se conoce como condición especial (CE). El objetivo era permitir la innovación claramente necesaria para la sostenibilidad, al tiempo que garantizaba la misma historia de seguridad que los motores térmicos actuales. El objetivo era apoyar la innovadora certificación de propulsión con un solo requisito basado en el rendimiento aplicable a las aplicaciones de certificación aeronáutica y de motor, para garantizar la consistencia desde el principio.
En abril de 2021, se publicó el estándar SC E-19 para la certificación de propulsión híbrida y/o eléctrica. Por lo tanto, se implementó como un estándar de certificación para aplicaciones VTOL y como la primera aplicación para un tipo de propulsión para una nueva compañía asociada con un grupo más amplio y conocido, Electrical & Power.
Esta primera aplicación del motor ha marcado el comienzo de un viaje enriquecedor común para EASA como regulador y productor: Permitió a Easa modelar el futuro de la certificación de propulsión. Y crear una guía más detallada para acompañar a los productores en el camino para lograr una aviación más sostenible en una escala más amplia.
Uno era necesario Clara colaboración con el regulador Definir análisis y pruebas adecuados que han demostrado que el proyecto cumplió con los requisitos. En este caso, el diseño del motor presentó varias innovaciones que involucraron el desarrollo de nuevos medios de conformidad. Como ejemplos de la entidad de su novedad, el motor Engineus utiliza nuevos módulos de potencia e integra la electrónica de la fuente de alimentación directamente en un aire enfriado en el aire.
Safran Electrical & Power demostró ser muy ágil y creativo en el diseño de pruebas que podrían demostrar la seguridad de un motor eléctrico, en el que los desafíos de seguridad que enfrentan son muy diferentes.
«Por ejemplo, La minimización del riesgo de incendio tuvo que repensar en su totalidad «Rossotto, director del proyecto EASA, dijo. «A diferencia de los motores de combustión, en los que el riesgo de incendio se deriva del encendido de fluidos inflamables, en un motor eléctrico, este riesgo se deriva del uso de alto voltaje y arco eléctrico. Se ha definido y probado el peor de los casos y se ha implementado mitigaciones para permitir que un piloto aterrice con certeza si se ha presentado este escenario.
Estos problemas han solicitado una colaboración muy cercana no solo con expertos en pruebas de vuelo y motores EASA, sino también con las industrias de diamantes de la Fuerza Aérea, el fabricante de Fusoliera que es el cliente inicial de Engineus.
Como resultado de la estrecha colaboración entre Safran y ASA, la certificación Cineus 100B1 requirió una inversión de tiempo similar a la de un motor Turboje para helicópteros: menos de dos años. En paralelo a la certificación motora, El motor ha acumulado más de 100 horas de vuelo En los prototipos de los aviones.