Eurocontrol acaba de publicar sus previsiones de vuelos y CO2 a largo plazo, analizando cómo evolucionará la aviación en los próximos 25 años, así como el camino hacia las emisiones netas cero de CO2 en 2050.
A pesar de la pandemia de Covid-19, que ha provocado una importante caída del tráfico a corto plazo, Se espera que el número de vuelos en Europa crezca en los próximos 25 años hasta alcanzar los 15,4 millones de vuelos. en 2050, un aumento del 52% con respecto a los niveles de 2023.
Al mismo tiempo, en consonancia con los objetivos europeos e internacionales de la Organización de Aviación Civil (OACI), el sector de la aviación se ha comprometido a lograr cero emisiones netas de carbono para 2050. La buena noticia es que cuando hay voluntad, hay un camino.
Tres áreas principales contribuirán a este ambicioso objetivo: el desarrollo de combustibles de aviación sostenibles (SAF), mejoras en la flota y la tecnología; y la modernización de los aeropuertos, las operaciones y las infraestructuras de gestión del tráfico aéreo, en particular mediante la innovación. Además, seguirán siendo necesarias medidas externas al sector para lograr emisiones netas cero.
«Generalmente, La industria de la aviación dependerá en gran medida de los incentivos financieros. y un marco regulatorio adecuado para cumplir sus compromisos”, concluye Raúl Medina, director general de Eurocontrol.
En el escenario más probable, De aquí a 2050, están previstos aproximadamente 15,4 millones de vuelos en el Espacio Europeo de Aviación Civil (CEAC)es decir, un 52% más que en 2023 (39% más que en 2019), lo que equivale a un crecimiento promedio anual del 1,6% en el período 2023-2050 (1,1% en el período 2019-2050). Las crecientes limitaciones en algunos aeropuertos importantes, que operarán casi a plena capacidad o a plena capacidad en 2050, seguirán ejerciendo presión sobre toda la red.
Para alcanzar el ambicioso objetivo de cero emisiones netas de CO2 para 2050, esta perspectiva describe los facilitadores clave. En términos de mejoras tecnológicas y de flota, el ritmo de renovación de la flota con aviones más eficientes en el consumo de combustible será clave, al igual que el desarrollo y el uso eficaz de aviones propulsados por electricidad y hidrógeno.
Sucesivamente, Las operaciones y la infraestructura tienen un papel que desempeñar.incluyendo la innovación en aeropuertos e infraestructuras ATM a través de soluciones SESAR, así como mejorar la eficiencia en la coordinación entre todos los actores operativos.
Los combustibles de aviación sostenibles (SAF) representan otra solución prometedora; En este caso, será esencial ampliar la producción para satisfacer la demanda y hacer evolucionar el precio del SAF, ya que su disponibilidad actualmente es limitada y costosa. Por último, lo que no pueda gestionarse de las formas mencionadas anteriormente para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas tendrá que cubrirse con medidas externas al sector, como medidas basadas en el mercado, compensaciones y captura de carbono, cuya integridad y eficacia protegerán ser esencial para garantizar que realmente reduzcan las emisiones.
Sin ninguna medición significativa, prevemos que los vuelos de la CEAC emitirán 271 Mt de CO2 en 2050 (si no hay renovación de la flota, la previsión es 294 Mt de CO2). Para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas, los principales impulsores de sostenibilidad identificados requerirían ahorros:
– 53 Mt (20% de las emisiones totales de carbono en 2050) de flota y tecnología)
– 27 Mt (10%) de operaciones e infraestructura (incluida la innovación en cajeros automáticos)
– 90 Mt (33%) de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF).
Y la brecha restante para alcanzar el cero neto (101 Mt o 37%) debería cubrirse con medidas externas al sector (como medidas basadas en el mercado, compensación y captura de carbono).