La NASA está evaluando actualmente la capacidad de un sistema ADS-B para evitar colisiones en un entorno urbano simulado. Utilizando el Pilatus pilatus pilatus pilatus de la NASA, los técnicos están estudiando cómo estos sistemas podrían gestionar las necesidades de los aviones que vuelan a baja altitud a través de las ciudades. Mientras que los aviones, los drones y otros aviones innovadores ingresan al avión de los Estados Unidos, los sistemas que comunican la posición de un avión serán fundamentales para garantizar la seguridad del tráfico aéreo.
La Administración Federal de Aviación (FAA) lo requiere El avión comunica su posición a otros aviones. y al control del tráfico aéreo en tiempo real a través de un sistema de vigilancia de empleados basado en la radio automática (ADS-B). Cuando se operan en áreas urbanas, un desafío particular para los sistemas ADS-B es una cobertura de señal constante. En cuanto a la pérdida de la señal del teléfono móvil, los taxis aéreos que vuelan a través de áreas densamente pobladas pueden tener problemas para mantener las señales ADS-B debido a la distancia o la interferencia. En este caso, estos vehículos se vuelven menos visibles para controlar el tráfico aéreo y otros aviones en el área, lo que aumenta la probabilidad de colisiones.
Para simular las condiciones de un área de vuelo urbano y comprender mejor los modelos de pérdida de señales, los investigadores de la NASA establecieron un área de prueba en el Centro de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, 23 y 24 y 24 de septiembre de 2024 Los investigadores pudieron determinar exactamente dónde se producían las estaciones terrestres. Estratégicamente ubicado en relación con la altitud del plan y la distancia desde las estaciones. Estos datos informarán la posición futura de otras estaciones terrestres para mejorar la cobertura de la amplificación de la señal.
«Como todas las antenas, las utilizadas para la bienvenida de las señales ADS-B no tienen un modelo constante», dijo Brad Snelling, ingeniero jefe del equipo de prueba de vehículos para el proyecto Pathfinders de la movilidad aérea de la NASA. «Hay algunas áreas en las que el terreno bloqueará las señales ADS-B y, dependiendo del tipo de antena y las características de la posición, también hay esquinas de elevación de vuelo en las que la recepción puede causar cortes de señal», ha dicho que la venta . «Esto significaría esto Debemos posicionar más estaciones terrestres En varias posiciones para mejorar la señal para futuros vuelos de prueba. Podemos usar los resultados de las pruebas para ayudarnos a configurar el equipo para reducir la pérdida de señal cuando realizamos futuras pruebas de impuestos de vuelo.
Los vuelos de septiembre a la NASA Armstrong se basaron en pruebas ADS-B anteriores en diferentes entornos. En junio, los investigadores del Centro de Investigación de Glenn de la NASA de Cleveland pidieron el PC-12 PCIut y encontraron una señal ADS-B constante entre la aeronave y las antenas de comunicación montadas en el techo de la instalación de las comunicaciones aeroespaciales del centro. Los datos sobre estos vuelos ayudaron a los investigadores a planificar pruebas recientes en la NASA Armstrong. En diciembre de 2020, los vuelos de prueba llevados a cabo en el marco de la Campaña de Movilidad Aérea Avanzada de la NASA utilizaron un helicóptero Kiowa OH-58C y las estaciones terrestres ADS-B en la NASA Armstrong para recopilar información sobre la señal de referencia.
La búsqueda de la NASA en las señales ADS-B y otros sistemas de comunicación, navegación y vigilancia Ayudará a revolucionar el transporte aéreo de los Estados Unidos. Los investigadores de los caminos de movilidad del aire evaluarán los datos de las tres pruebas de vuelo independientes para comprender las diferentes condiciones de transmisión de señal de la señal y el equipo necesario para que los taxis y los drones de aire funcionen de manera segura en el espacio aéreo nacional. La NASA utilizará los resultados de esta investigación para diseñar infraestructuras que respalden futuras investigaciones sobre comunicaciones, navegación y vigilancia de taxis aéreos y para desarrollar nuevos conceptos similares a los de ADS-B para sistemas aeronáuticos sin pilotos.